Öhlins fortschrittliche Dämpfertechnologie

Öhlins gilt weithin als Goldstandard bei Feder- und Dämpfersystemen. Doornbikes hat sich mit Öhlins Suspension Service zusammengetan, um unseren Kunden Dämpfersysteme mit wirklich geringer Hysterese-Dämpfung**, vollständiger vorderer und benutzerspezifischer Einstellbarkeit und konkurrenzloser Stoßdämpfung anzubieten.

Lesen Sie hier die Broschüre Öhlins Mountainbike

Ganz auf Sie zugeschnitten! Doornbikes hat die perfekte Federung für Ihr Mountainbike, die hervorragende Leistung zu einem hervorragenden Preis bietet. Öhlins liefert mehr als 300 verschiedene Federungssysteme, jedes mit seinen eigenen einzigartigen Eigenschaften. Jedes Federungssystem ist auf das Fahrrad, seinen Fahrer und den zu befahrenden Trail abgestimmt und abgestimmt!

Öhlins Dämpfer hinten:
STX 22 Air Custom-Serie
TTX 22M Custom-Serie

Öhlins Vorschalldämpfer:
RXF 36 Spule
RXF36 27,5"
RXF 36
RXF 34

NEU!
Leichte Federserie

STX 22 Air Custom-Serie

Wo das geringe Gewicht eines Cross-Country-Dämpfers auf die maximale Kontrolle eines Downhill-Bikes trifft. Die Suche hat ein Ende, STX 22 Air bietet unvergleichliche Traktion und Unterstützung in einem leichten, langlebigen Gerät. Keine Kompromisse erforderlich. Nach der Analyse der Luftfederungsanforderungen für Enduro- und Trailbikes war das Öhlins STX-Konzept die Antwort. Dank der geringeren Dämpfungswerte im Vergleich zu einem Downhill-Dämpfer mit Schraubenfeder wurde ein weniger komplexes Produkt entwickelt, das dennoch die High-End-Funktionalität beibehält und ein effizientes Fahrverhalten bietet, ohne die Abfahrt zu beeinträchtigen.


Der STX 22 Air hat einen großen Kolbendurchmesser, der durch ein großes Kompressionsventil ausgeglichen wird, das dafür sorgt, dass der Innendruck unter Kontrolle gehalten wird. Dies führt zu einer geringen Hysterese und einem hervorragenden Dämpfungsverhalten, das für Fahreffizienz sorgt, ohne die Kontrolle bei Abfahrten zu beeinträchtigen. Low- und Highspeed-Druck- und Zugstufendämpfung sind extern einstellbar mit einer zusätzlichen Steigmodus-Einstellung, einem Stabilitätsmodus, der lange Anstiege bei gleichbleibender Traktion ermöglicht. Die Luftfeder verfügt über ein auf geringe Reibung optimiertes Dichtungssystem sowie eine gleichmäßige Druckverteilung zwischen den Luftkammern. Das Ergebnis ist eine anfängliche Agilität, die durch die Kontrolle im mittleren Hub unterstützt wird, und der zusätzliche Bodenwiderstand, der durch die Luftfederung bereitgestellt wird. Es ist auch möglich, die Federkurve durch Hinzufügen oder Entfernen von Volumenspacern oder zusätzlichem Öl in der positiven Luftkammer für ein progressiveres oder lineareres Gefühl abzustimmen. Das Öhlins STX 22 Air ist in 4 verschiedenen Längen/Hüben mit Befestigungsmaterial erhältlich, das mit den meisten auf dem Markt erhältlichen Enduro/Trailbikes kompatibel ist. Möchten Sie mehr wissen? Bitte kontaktieren Sie Doornbikes über info@doornbikes.nl

TTX 22M Custom-Serie

Seit der Markteinführung des Öhlins TTX 22 M sorgt der Stoßdämpfer in der Fahrradbranche für Aufsehen. Mountainbiker jubeln seit der Veröffentlichung. Jetzt in verschiedenen Längen und Abmessungen erhältlich. Der TTX 22 M Aftermarket-Dämpfer wurde entwickelt, um die anspruchsvollsten Downhill-Weltcup-Strecken zu bewältigen und gleichzeitig die Treteffizienz in den flachen und bergauf Abschnitten zu gewährleisten. Das Doppelrohrdesign stellt sicher, dass der Gasdruck immer von der Niederdruckseite des Kolbens zurückgeführt wird, um den Druck auf einem kontrollierten Niveau zu halten. Dies gewährleistet eine konstante Dämpfungsleistung auf allen Geländearten und verbessert das Dämpfungsverhalten für eine hervorragende Kontrolle über Fahrrad- und Reifenbewegungen.



Low- und Highspeed-Druck- und Zugstufendämpfung sind extern einstellbar. Für Breiten bis 22 mm werden optional Kugellager angeboten, die die Reibung des Stoßdämpfers bei seitlichen Belastungen reduzieren, um die Empfindlichkeit bei kleinen Stößen zu verbessern. Alle Dämpfer verfügen über einen Stabilitätsmodus. Die dritte Position des Hochgeschwindigkeits-Einstellers erhöht die Druckstufendämpfung, um die Federbewegung bei weniger technischen Anstiegen zu reduzieren. Wir haben für den TTX 22 M neue Federn entwickelt und das Gewicht um 25-30% reduziert.

RXF 36 Vorderradgabel

Mit dem neuen RXF 36 EVO können Sie Ihre Besessenheit verbessern. Die Gabel baut auf der bekannten TTX-Technologie von Thlins auf und arbeitet mit dem EVO-Upgrade jetzt noch besser und zuverlässiger.


Die ursprüngliche RXF36-Gabel erhielt großartige Kritiken für eine fantastische Kontrolle mit großem Hub und eine klassenführende Fahrwerksleistung, jedoch mit einigen inkonsistenten Rückmeldungen bei kleinen oder mittleren Stößen. Das EVO-Upgrade gibt dir ein super geschmeidiges Gefühl bei kleinen Unebenheiten und eine erhöhte Sensibilität, alles in allem wird sie deine wahre All-Mountain-Gabel sein. Auf den kleinen gewundenen Pfaden mit Wurzeln und Felsen hilft es dir, Geschwindigkeit und Kontrolle zu halten. Wenn Sie Ihr Rad bergab richten, erleben Sie die unvergleichliche Kontrolle und Traktion des ursprünglichen RXF 36 mit großem Hub, wobei das TTX-Dämpfungssystem zusammen mit der hochgefahrenen Luftkammer Ihnen großes Vertrauen gibt.

Die EVO-Upgrades zum RXF 36 Air 29 sind:

SKF Dichtungen für bessere Nassleistung und längere Lebensdauer
Neu konstruierter Kolben für reduzierte Losbrechkraft und kontrollierteren Druckaufbau bei höheren Wellendrehzahlen
Größere negative Luftkammer für bessere Empfindlichkeit gegenüber kleinen Stößen
Maßgeschneidertes Buchsenspiel für die Vorlieben des Enduro-Rennteams
Die TTX-Technologie (Twin Tube Design) ermöglicht einen parallelen und getrennten Ölfluss und sorgt jederzeit für optimalen Druck. Die Kontrolle des Druckniveaus sorgt für anfängliche Geschmeidigkeit und hält die Gabel während der Fahrt erhöht, während Stoßdämpfung, Traktion und Stabilität erhalten bleiben.

Alles wird durch eine einzigartige geschmiedete Krone für hohe Steifigkeit und höchste Reifenkontrolle bei weniger Chassisflexion zusammengeführt.

Das Beste für den bestehenden RXF 36-Besitzer ist, dass es auch ein EVO-Kit gibt, das an älteren Gabeln nachgerüstet werden kann.

RXF 34 Vorderradgabel

Die überlegene Fahrwerkssteifigkeit in Kombination mit der Fahrunterstützung der nächsten Stufe gibt Ihnen die Lenkpräzision, um die Linie zu treffen und dann zu fahren, was der Trail Ihnen in die Quere kommt. Fahren Sie die Linie, auf die Sie immer geschaut haben, bergauf oder bergab, keine Energieverschwendung mehr, sondern volle Kontrolle.



Die Öhlins RXF 34 Gabel wurde speziell für High-End 29er Trail/AM Bikes entwickelt, die geringes Gewicht und hohe Leistung erfordern.

Die Gabel ist in den Versionen 120 mm, 140 mm und 160 mm erhältlich. Die Gabel verfügt über ein Twin-Tube-Design und implementiert Öhlins TTX-Technologie an der Vorderseite des Fahrrads. Das Doppelrohr-Design ermöglicht einen parallelen und getrennten Ölfluss, sodass die Gabel jederzeit optimalen Druck liefert. Die Kontrolle des Druckniveaus sorgt für anfängliche Geschmeidigkeit und bleibt während der Fahrt hoch, während Stoßdämpfung, Traktion und Stabilität erhalten bleiben.

Low- und Highspeed-Druckstufe sind extern einstellbar und völlig unabhängig. Dank der einfach abzustimmenden 3-Kammer-Luftfeder und im Gegensatz zu den meisten erhältlichen Gabeln kann die Form der Federkraft angepasst werden, z. B. um die Sensibilität zu erhöhen, ohne mit Ihrer normalen Dämpferpumpe durchzuhängen.

Alles wird durch eine einzigartige geschmiedete Unicrown für hohe Steifigkeit und höchste Reifenkontrolle bei weniger Chassis-Flex zusammengeführt. Das alles bedeutet, dass es sich um eine 34-mm-Gabel handelt, die steifer als eine 35-mm-Gabel ist und mit einer 36-mm-Gabel vergleichbar ist.

4,5-Sterne-Bewertung im Vital MTB Magazin!

**Interne Dämpfung / Hysterese genauer erklärt

Hysterese oder im Klartext „innere Dämpfung“ ist im Allgemeinen ein Phänomen, bei dem die Wirkung der Ursache hinterherhinkt. Bei Gummi entsteht die Dämpfung durch Reibung innerhalb des sich verformenden Gummis. Wenn Sie einen Gummiblock drücken, kostet das Energie. Wenn Sie loslassen, springt der Block in seine ursprüngliche Form zurück, aber dies wird etwas weniger Energie freisetzen, als Sie in ihn hineinstecken. Aufgrund der inneren Dämpfung kostet die Kompression von Gummi daher mehr Energie, als bei der Wiederausdehnung freigesetzt wird. Der Energieverlust äußert sich in der Erwärmung der aneinander reibenden Molekülketten.

Diese Dämpfung erfolgt auch im Gummi Ihres Reifens, indem die äußeren Gummischichten gezwungen werden, sich um und über die Rauhigkeitsspitzen der Straßenoberfläche zu bewegen. Die Rauhigkeitsspitzen der Fahrbahn pflügen durch den Gummi. In der Abbildung ist der Gummi bei A eingepresst. Das kostet Energie und erzeugt somit Widerstand. Bei B wird ein Teil dieser Energie wieder freigesetzt, aber weniger als bei A zum Komprimieren des Gummis benötigt wurde. Die Energiedifferenz wird in Form von Wärme freigesetzt und führt zu einer Kraft entgegen der Bewegungsrichtung. Die Spannung im Gummi hängt nicht nur vom Verformungsgrad, sondern auch von der erreichten Kompressions- und Wiederausdehnungsrate ab. Je höher die Verformungsgeschwindigkeit, desto größer der Energieverlust. Gummi wirkt hier wie ein Flüssigkeitsdämpfer!

Aufgrund der geschwindigkeitsabhängigen Natur der Gummidämpfung wird der Dämpfungsanteil der Bindung zwischen Gummi und Fahrbahn mit der Gleitgeschwindigkeit des Gummis über die Fahrbahn zunehmen.

Der Beitrag der Adhäsion zur Gesamtadhäsion ist immer viel größer als der der Eigendämpfung. Die Grafik zeigt das Maximum der Adhäsion bei der relativ geringen Gleitgeschwindigkeit von weniger als 1 km/h. Bei nasser Fahrbahn wird die Haftung wesentlich stärker als sonst durch die innere Dämpfung im Reifengummi erreicht, der Haftungsanteil an der Haftung verschwindet weitgehend. Um die Haftung auf nasser Fahrbahn zu erhöhen, werden der Gummimischung des Reifens Kieselsäuren (Silica) zugesetzt.


Abbildung 7. Zusammenhang zwischen Haftung und Eigendämpfung bei steigender Gleitgeschwindigkeit des Reifengummis über die Fahrbahn.

Auf trockener Fahrbahn ist der Anteil der Haftung an der Gesamthaftung um ein Vielfaches größer als der der inneren Dämpfung. Die Größe mit dem größten Einfluss auf die Haftung zwischen Gummi und Fahrbahn ist die Gleitgeschwindigkeit. Das Diagramm zeigt die Beiträge der Adhäsions- und Hysteresekomponenten zur Gesamthaftung. Der Beitrag der Adhäsion zur Gesamtadhäsion ist immer viel größer als der der Eigendämpfung. Die Grafik zeigt die maximale Haftung bei der relativ geringen Gleitgeschwindigkeit von weniger als 1 km/h.